• D'un travail soutenu pour assurer une véritable complémentarité des différents modes de transports

• D'une volonté forte des responsables politiques de chaque région de faire du rail une véritable priorité. Cela suppose la mise en œuvre de politiques innovantes (développement de "tram - trains", ouverture de gares en zones urbaines, périphériques ou commerciales…)
  
  
• D'une meilleure articulation entre les politiques ferroviaires développées entre chaque région.
  
  
• D'une politique tarifaire adaptée. Celle-ci doit être coordonnée entre les trois pays et déboucher sur des tarifs réellement attractifs pour les usagers quel que soit le motif de leur déplacement (travail, loisir, déplacement privé).
  
  
• D'un effort conséquent pour inverser la tendance actuelle du "tout routier". Actuellement 2.5% seulement des personnes qui traversent les frontières de la Grande Région pour se rendre à leur travail utilisent le chemin de fer (chiffres 1997). Il est donc essentiel de faire porter rapidement l'effort sur:
  
  
  • La qualité du matériel
  • La régularité des horaires et le cadencement
  • La vitesse, qui demeure trop réduite sur certains réseaux
  • La mise en place de parkings gratuits près des gares

   

• D'une interconnexion réelle entre les réseaux nationaux et internationaux en particulier avec:
  
  
  • La liaison Strasbourg-Luxembourg-Bruxelles
  • La liaison Lyon-Luxembourg-Liège
  • La liaison Paris-Strasbourg et Paris-Sarrebruck

    Sur ce dernier point il y a urgence à construire le TGV Est dans les meilleurs délais en prévoyant dès maintenant une interconnexion effective avec un barreau Nord-Sud par le rail.

Les syndicats de la Grande Région ont également évoqué la politique des transports de marchandises. Celle-ci favorise actuellement, outrageusement la route au détriment du rail.

L'augmentation continue du transport par route au mépris de conditions sociales satisfaisantes va accentuer la saturation des routes ainsi que les risques pour l'environnement et la santé. Cette situation n'est plus acceptable.

Il faut de toute urgence mettre fin à cette évolution très dangereuse en traquant tous les éléments de concurrence déloyale entre la route et le rail et en combattant l'idéologie libérale qui imprègne actuellement les politiques de transports.

Cela suppose, notamment:

• La construction de lignes de chemin de fer nouvelles
• Un plan de desserte ferroviaire des zones commerciales et industrielles
• Le développement de transport combiné rail-route
• La mise en œuvre de solutions alternatives pour les trajets courts.

L'essentiel de ces mesures doit s'appuyer sur une volonté politique des pouvoirs publics. Ils doivent cesser de privilégier la route en abaissant régulièrement le coût direct de ce mode de transport . Cette diminution des coûts directs se répercute de fait sur une augmentation des coûts indirects supportés alors par l'ensemble de la collectivité (accidents, risques environnementaux, nuisances sur la santé,…).

Les syndicats du CSI Sar-Lor-Lux-TPO s'opposent en outre avec fermeté aux directives européennes visant à libéraliser le chemin de fer en Europe.